Hitachi Metals는 자사의 페라이트 자석 모터가 네오디뮴 견인 모터의 성능에 필적할 수 있음을 보여줍니다.

히타치금속은 자사의 고성능 페라이트 자석 NMF 15를 사용한 모터(이하 '페라이트 자석 모터'라 함)의 설계를 최적화함으로써 xEV용 트랙션 모터와 동등한 수준의 출력을 얻을 수 있다는 것을 시뮬레이션으로 검증했다. 네오디뮴 자석을 사용합니다.

페라이트 자석 모터는 희토류 원소인 네오디뮴, 특히 수량에 제한이 있는 자원인 디스프로슘, 테르븀을 사용하지 않습니다. 이에 따라 증가하는 xEV 수요에 대응하기 위한 자원 리스크와 비용을 줄일 수 있을 것으로 기대된다. Hitachi Metals는 이제 xEV 트랙션 모터에 사용할 수 있는 네오디뮴 자석 외에 고성능 페라이트 자석을 제안합니다.

탄소 중립, 탈탄소 사회를 실현하기 위해 향후 자동차 생산에서 xEV가 차지하는 비중은 더욱 높아질 것으로 예상됩니다. 이에 따라 xEV용 트랙션 모터와 발전기에 사용되는 네오디뮴 자석의 생산량도 늘어날 것으로 예상된다.

네오디뮴 자석은 희토류 중 경희토류로 분류되는 네오디뮴은 물론, 특히 수량에 제한이 있는 중희토류인 디스프로슘, 테르븀도 자원으로 사용합니다. 이렇듯 수요가 늘어나면서 자원 리스크도 커질 것이라는 우려가 나온다.

히타치 금속은 xEV용 모터의 소형화, 경량화를 가능하게 하는 네오디뮴 자석의 특성 개선에 중점을 두는 것 외에도 중희토류 사용량을 줄이고 재활용 기술을 개선하여 재료 흐름을 향상시켜 왔습니다(구매 및 사용을 줄이기 위해). 희토류).

이러한 배경에서 Hitachi Metals의 GRIT(Global Research & Innovative Technology Center)는 자원 위험을 완화하기 위한 새로운 접근 방식으로 xEV용 트랙션 모터에 페라이트 자석을 적용하는 방법을 연구해 왔습니다.

Hitachi Metals는 최근 NMF 15 고성능 페라이트 자석을 기반으로 한 모터 설계를 최적화하기 위한 시뮬레이션을 수행했습니다. 자기적 성질의 측면에서 이 자석은 페라이트 자석 중 세계 최고 수준을 제공합니다.

히타치 금속은 자석의 장착 위치와 크기를 최적화함으로써 페라이트 자석 모터가 네오디뮴 자석을 사용한 모터와 동일한 수준의 출력을 달성할 수 있음을 두 가지 설계 사례에서 확인했습니다.

모터 중량 30% 증가, 동일한 출력 수준

회전 속도를 50% 증가시켜 동등한 중량 및 출력 수준 달성

시뮬레이션 결과는 페라이트 자석이 xEV 견인에 사용되는 것과 같은 고출력 모터에 잠재적으로 사용될 수 있음을 보여줍니다. 이러한 결과에 힘입어 Hitachi Metals는 이제 고객이 자원 위험 감소 및 비용 절감과 같은 목표를 달성할 수 있도록 과거 네오디뮴 자석을 사용했던 다양한 응용 분야의 옵션으로 고성능 페라이트 자석을 제안합니다.

Hitachi Metals, Ltd.는 2023년 1월 4일에 상호를 Proterial, Ltd.로 변경합니다.

2022년 12월 10일 게시됨 in 전기(배터리), 소재, 모터 | 고유링크 | 댓글 (6)